Misión 04/09: Destino Aveiro 18/07/09
Por Javier Bozzino
Panorámicas del aeródromo
Tras el exitoso III Raid Real Aeroclub de Sevilla que tuvo como destino la ciudad marroquí de Tánger, esta IV edición propone como objetivo la ciudad portuguesa de Aveiro, respondiendo a una invitación recibida del aeroclub que allí tiene sede.
Escudo del Aeroclub de Aveiro
La Ría de Aveiro es uno de los paisajes hidrográficos más singulares del país vecino y de especial belleza. Formada por la modificación del litoral que provocó la retirada de las aguas oceánicas, está compuesta por un conjunto de canales y lagunas interiores, que se alimentan de las aguas vertidas por los ríos Antuã, Boco y Fontão. Dicho conjunto está al abrigo del océano Atlántico por una larga lengua de tierra que discurre en sentido norte-sur, interrumpida por un único canal, que le sirve de desembocadura, permitiendo el flujo de las mareas. El litoral lo constituyen interminables kilómetros de playas de arenas doradas. Dicho conjunto le ha supuesto a Aveiro el sobrenombre de la Venecia de Portugal.
Panorámicas de la ría
El aeródromo de Aveiro, se sitúa en el extremo mas meridional de la península de San Jacinto, y es precisamente el abrigo que ofrece de las inclemencias oceánicas, la que le dio su utilidad aeronáutica, cuando la Marina Francesa construyó una rudimentaria base para hidroaviones, en 1918, a finales de la Primera Guerra Mundial, con los que patrullaba las aguas atlánticas en busca de submarinos alemanes.
Terminada la contienda las primitivas instalaciones, compuestas por los hangares y barracas de madera y lona, son transferidas a la marina portuguesa en 1919. En 1925 crea la Escuela de Aviación Naval Almirante Gago Coutinho y en 1933 el Centro de Aviación Naval de San Jacinto. Son hitos del periodo bajo responsabilidad de la marina construcción del que fue el hangar más grande de la península y disponer de la que fue la primera pista de Portugal con iluminación eléctrica.
En 1952, pasa a depender de la recién creada Força Aérea, denominándose Base Aérea nº5, y cuyo cometido principal es la formación de tripulaciones. En 1956 cambia por la denominación de Base Aérea nº 2 y en 1957 a la de Base Aérea nº 7.
En 1978, pasa a denominarse Aeródromo de Maniobra nº2 (AM2), compartiéndolo con las tropas paracaidistas. En 1992, fruto de la política de reducción de unidades llevada a cabo por el gobierno portugués, es definitivamente desactivada como base aérea, revertiendo todas las instalaciones al control de las tropas paracaidistas, convirtiéndose es su Base Operativa nº 2 (BOTP2).
Placa con los hitos históricos del aeródromo de Aveiro.
Con la intención de darle utilidad a las instalaciones aeroportuarias de la base, en desuso tras su desactivación, la Cámara Municipal de Aveiro, a instancias del aeroclub de la localidad, inicia conversaciones con a fuerza aérea que culminan con la autorización para uso civil de las instalaciones aeroportuarias, concretamente para la aviación general y deportiva, pasándose a denominar Aeródromo Municipal de Aveiro, y sin que suponga perjuicio para la actividad militar. El cuatro de Septiembre de 1993 comienzas las operaciones. Esta autorización afecta a las pistas, rodaduras, combustible y plataforma e incluye la instalación de un hangar de apoyo junto a esta última. Toda una lección a imitar.
Vista de los hangares del Aeroclub de Aveiro.
Han respondido a esta convocatoria las tripulaciones de las aeronaves. EC-KZH, EC-FSD y EC-FD3 con tres planes de vuelo distintos:
Para el primero, será un ida y vuelta en el mismo día, teniendo el aeropuerto como base
Para el segundo, será una escala en su vuelo que partiendo de la Juliana lo llevará al aeropuerto de Santander
El tercero se unirá partiendo de su base en el Aeródromo de al que regresará terminado el encuentro.
Debido a la proximidad de las bases de la EC-KZH y EC-FSD, sus tripulaciones acuerdan realizar la misma ruta de forma sincronizada. El vuelo cubre una distancia total de 239 millas náuticas, siendo los puntos de paso: Brenes- Monesterio-punto de notificación W de LEBZ (Badajoz)- Portalegre-Proenza-Coimbra-terminando en Aveiro, nuestro destino.
A las 07:30 locales y con la última información meteorológica, nos dirigimos a la EC-KZH, repostándola y realizando la inspección prevuelo, que culmina con la puesta en marcha del motor.
Con parámetros en verde, y autorización de la torre, comenzamos el rodaje al punto de espera de la pista en servicio, en este caso la pista 27.
Concluidas la pruebas rutinarias en el punto de espera, comunicamos "listo salida", dándonos permiso para despegar.
Nos alineamos al eje de pista y aceleramos nuestro motor a plena potencia.
Una vez en el aire, ascendemos hasta los 500 pies en rumbo de pista. Alcanzados estos viramos hacia el norte, hacia Brenes, donde somos transferidos a Control Sevilla.
Tras informar de nuestro plan de vuelo y verificado el "contacto radar", seleccionamos rumbo 330º y comenzamos el ascenso a régimen de 500 fpm hasta alcanzar el nivel de vuelo solicitado, 085. Mientras ascendemos, sintonizamos la frecuencia “correlativa”, estableciendo contacto con la EC-FSD. Control nos confirma una separación horizontal de 5 millas.
Una vez alcanzada la altitud de 7000 ft, nivel de transición, cambiamos la referencia del altímetro a 1013mb, siendo transferidos a Sevilla Radar en 132,92 Mhz.
Sobre Monesterio, ajustamos los tiempos, deduciendo el viento que tenemos en altura y recalculado nuestras siguientes estimadas. Viramos un poco al sur ajustando el rumbo a 325º hacia la ciudad de Coimbra.
Antes de entrar en espacio aéreo portugués somos transferidos a Lisboa Radar en 136,25 Mhz, que se encarga de nuestro vuelo.
La primera ciudad portuguesa que sobrevolamos es Elbas, ciudad fronteriza, cuya arquitectura defensiva típica del siglo XVII y el acueducto “da Amoreira” constituyen sus señas de identidad
Elbas y su acueducto
El siguiente centro de control al que somos transferidos es Lisboa Información, en 132.3 Mhz y de ahí a Lisboa Militar en, 130,9 Mhz, quien nos solicita un cambio de rumbo, 10º a babor, para evitar una zona de maniobras con paracaidistas. Informados que ya la hemos superado, recuperamos nuestra ruta, corrigiendo nuestro rumbo unos grados más al norte para compensar el desvío.
El tiempo es perfecto, buena visibilidad, y viento de cara de 5 nudos.
El terreno que sobrevolamos es eminentemente boscoso, cuando no montañoso, lo que nos confirma la idoneidad de la ruta elegida, disponiendo de alternativos cercanos, lo que unido a la altitud reporta un extra de seguridad.
Sobre Coimbra, y a requerimiento de Lisboa Militar sintonizamos OVAR Aproximación en 118,6 Mhz, quien se encarga de nosotros en el descenso hasta que, con al pista de Aveiro en el parabrisas, comunicamos “campo a la vista”. Pasamos a frecuencia de aeródromo.
La ciudad universitaria de Coimbra y su el río, el Mondego
Una vez sintonizada en nuestros equipos, y al tratarse Aveiro de un aeródromo no controlado, informamos de nuestra posición, modelo de aeronave e intenciones., toda aquella información de utilidad para las posibles aeronaves que estén en circuito.
Secuencia de imágenes de la aproximación
Desde tierra, tras la bienvenida, somos informados del viento, tráfico, y que nuestro compañero está ya en plataforma.
En la aproximación a la pista 35 disfrutamos de unas vistas impresionantes de Ría de Aveiro y de la playa de Sao Jacinto. Especial precaución hay que prestar a los posibles barcos que naveguen por el canal debido al obstáculo vertical que puedan suponer sus mástiles.
Canal de entrada a la Ría de Aveiro
La toma, aún con viento cruzado no implica grandes dificultades, ya que el aeródromo dispone de una pista de 1400 metros por 50 ancho.
Tras aterrizar rodamos a la plataforma pasando frente a la torre y los hangares principales, plenos de actividad en unos tiempos pasados, pero ajados por el desuso actual.
Los participantes. Como fondo las antiguas instalaciones de la Base Aérea nº7
Asegurada la aeronave en tierra, nos reunimos con las otras dos tripulaciones y junto a nuestros anfitriones recorremos las instalaciones del Aeroclub de Aveiro.
Llegada la hora del almuerzo, salimos de las instalaciones en los vehículos de los locales, buscando la localidad de Sao Jacinto, lugar donde almorzaremos en agradable tertulia aeronáutica, saboreando uno de los platos mas típicos del país vecino, el Bacalao y las sardinas.
Terminamos la sobremesa con un soberbio dedal de expreso portugués, volviendo al aeródromo dando un agradable paseo, en el que disfrutamos de lo que ofrecen a la vista las orillas de los canales.
"El autobús de San Jacinto a Aveiro"
Al volver andando, cuando llegamos a las puertas de la base nuestros anfitriones no están, ya que han vuelto en sus vehículos. Esto no representa mayor problema, que identificarse al centinela y una escolta hasta la plataforma.
Acceso al aeródromo
Típico azulejo portugués con el emblema de las unidades paracaidistas que habitan en la base
Vestigios de su pasado como base aérea.
Antigua plaza junto a la plataforma, en el que seguramente habría un avión colocado en el pedestal, y en el que numerosas placas recuerdan las gestas pasadas.
Tenemos la intención de realizar, junto a nuestros anfitriones, un vuelo local para conocer la zona:
Los participantes en el vuelo local
El vuelo merece la pena
Una vez realizados los vuelos, y tras repostar, toca hora de despedirse. Poniendo cada uno rumbo a su destino, dando por terminado este IV raid, no sin antes tener que superar una prueba extra por parte de la tripulacion de la EC-KZH, tener que realizar un plan de vuelo AFIL, debido a algún error en el plan de vuelo que se transmitió por teléfono.
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