Castellón

El fin de semana del 9 y 10 de Febrero del 2002, pilotos del Real Aeroclub de Sevilla partieron con destino a Castellón Cita promovida en la lista de aviación ligera.

Javier Bozzino y Esposa en la EC-CJT

Luis Iglesias y familia en la EC-FHE

Aquí tenéis las fotos del evento.

     Y aquí el relato:

El sábado 09 nos reunimos en nuestra base de operaciones de la Juliana, el que escribe, con su esposa (P28A, ECCJT) y Luis Iglesias con su familia (C177, ECFHE), la intención era salir tempranito. Como suele ocurrir en todas las ocasiones imprevisto tras imprevisto retrasan nuestra salida para casi las 11:00. Pienso volar al mas puro estilo visual, con punto de referencias, estimadas y cronómetro, y por supuesto apoyado por el GPS. En este punto os recomiendo el CD de Vuelo Visual de AENA, podréis llevar vuestra ruta en formato A4, mucho mas cómodo que manejar el plano en la cabina, además podréis anotar en el mismo todo lo que consideréis necesario, hacerlo directamente sobre el plano acabaría arruinándolo tras un par de viajes. Luis Iglesias rozó la exquisitez, llevaba la ruta, información de aeropuertos con sus planos y procedimientos (sacadas de las páginas del AIP) todo perfectamente encuadernado.

Tras calentar motor nos vamos al aire, me dirijo al punto N del aeropuerto de Sevilla para evitar el CTR del mismo. Una vez en éste pongo rumbo al VOR calles para no meterme en el CTR de Valencia, y comienzo el ascenso a nivel 075. La atmósfera esta estable, tengo cinco nuditos de cola y persiste la calima, pero la visibilidad es buena. Ya a nivel de vuelo ajusto la mezcla. Salgo del TMA de Sevilla, no recibo instrucciones para el cambio de frecuencia, por lo que comienzo mi deambular por ellas a ver si consigo contactar con algún centro de control. De vez en cuando escucho algún avión de pasajeros lo que mitiga el sentimiento de soledad que se siente cuando acostumbrado a unas comunicaciones saturadas, la radio muestra silencio. Llegados a este punto el Iberia 1124 se ofrece como Relay, lo cual le agradezco sinceramente, pero en las frecuencias suministradas sigo encontrando más de lo mismo....silencio. Me hago a la idea y prosigo mi vuelo, comprobando mis puntos de referencia, mis estimadas etc., incluso confirmo las posiciones del GPS por cruce de radiales. Todo un lujo para un visual. Sobre el CTA de Albacete pruebo con la frecuencia y tengo éxito, por lo menos aquí saben que estoy. Salgo del mismo y paso a frecuencia de Valencia, a partir de aquí en cuestiones de comunicación es como de costumbre. Ya sobre el VOR calles viro directo a Castellón, sobrevuelo las montañas y veo como se despliega el valle, ya casi estamos, al menos eso me dice el GPS. La distancia se acorta y no veo el aeródromo....hay tráfico y paracaidistas....más cerca y sigo sin verlo. Según mi GPS debo estar sobre él, miro hacia abajo y....No pretenderá este chisme que aterrice sobre una azotea!!!! Pongo rumbo a la costa y pido información por radio...veo al avión de los paracaidistas. Siguiendo las instrucciones, sobre el puerto pongo rumbo Norte siguiendo la línea de costa y...allí está. Una pista un poco exigente. La pista en servicio es la 18 y posee una acequia en la cabecera y una rotonda al final. Me ajusto a los tráficos. El primer intento, Motor y al Aire!!! El precedente está todavía en pista. Segundo intento: Aproximación a 70 con full flaps, sobre cabecera corto gases, tomo tierra, la pista es bastante rugosa pero los amortiguadores hacen su trabajo. Ya estamos en Castellón, compruebo el reloj, hemos estado casi tres horas y media en el aire. En la rodadura hacia la zona de estacionamiento sufro un lamentable incidente con un coche que acaba en una abolladura en mi ala derecha. El mundo se me viene encima!!! Lo que en principio era una fiesta se transforma del sabor mas amargo posible. En este punto he de agradecer el apoyo de todos los pilotos que allí se encontraban. Arreglado el papeleo y comprobado, con cierto alivio, que el desperfecto no es grave nos encaminamos a un restaurante cercano para comer. Tras el almuerzo, de vuelta al aeródromo, aunque el desperfecto no reviste gravedad hay que probar el avión. Que Trenche o Luis se ofrezcan para volar conmigo me da confianza (aguerridos pilotos), al final es Luis quien volará conmigo, gracias Luis.(comprendo lo que debe sentir un piloto de pruebas). Esta vez la pista será la 36, todo comprobado dos puntos de flaps, gases a fondo...la dejo correr con el trim un pelín retrasado...ella sola se va al aire. Ni rastro de vibraciones ni tendencias extrañas, comprobamos distintas actitudes de vuelo...todo perfecto. Mas tranquilo ya, disfruto durante un rato del paisaje.

Ya por la tarde quedamos el grupo para degustar las exquisiteces de la tierra. Compartimos experiencias, hacemos planes e incluso alguien nos enseña juegos malabares.

Domingo 10. Estamos de vuelta en el aeródromo allí nos espera nuestro amigo Javier Perez, que ha venido exprofeso para tomarse una cerveza con nosotros. Tras la cual repostamos y despegamos rumbo a casa. Voy comunicado, al igual que a la ida, con Luis en correlativa, como el va delante me informa del estado de la atmósfera por lo que vamos cambiando de nivel hasta encontrar una capa estable, este es el nivel 085, tengo entre 5 y 10 nudos de cara. El vuelo será largo, no quiero forzar el avión. Mezcla bien ajustada, hay que economizar. Todavía me acuerdo la intranquilidad que me producía tocar el mando de mezcla las primeras ocasiones. Esta vez con la radio no hay problemas, pasando de un control a otro y estando en todo momento comunicado, estoy mas pendiente que nunca del terreno buscando sitios para aterrizar llegado el caso, Dios no lo quiera. Llegado al punto N del aeropuerto de Sevilla he de hacer esperas antes de cruzar el QMS de la pista 27, ya que un comercial va a aterrizar. Recibida autorización pongo por fin rumbo a la Juliana, tenemos ganas de llegar. Tras tomar y dirigirme al hangar del aeroclub no puedo reprimir el sentimiento de emular a aquellos pilotos que volvían de las misiones con desperfectos en sus monturas y sentir agradecimiento hacia un avión que nos ha traido de vuelta a casa. En total el vuelo de vuelta ha durado cuatro horas y doce minutos.

 Javier Bozzino