La comunidad de vuelo simulado que se reúne virtualmente alrededor del Aeroclub Simuvuelo realiza anualmente una concentración anual de asociados y amigos en un aeródromo del territorio nacional. En el 2000 fue nuestro campo de la Juliana y en el 2002 era Igualada el escogido. A este evento se desplazan aficionados a la aviación y simuaviación desde todas partes del globo por tierra, mar ¿? y aire. Unos aficionados sevillanos, José Luis Moreno, José Carlos López y este escribano, abrigaban la esperanza de poder acudir por aire como tripulación de un avión del Real Aeroclub de Sevilla. Las cosas para las fechas del evento se complicaron, la hélice de nuestro avión más rutero, la EC-CJT estaba pasando una revisión en Valencia, además se complicó la meteorología y nadie pudo acudir a Igualada por aire como hubieran deseado.

 Debido a ello, surgió la idea en la comunidad de Simuvuelo de organizar una reunión informal de pilotos aficionados a la simulación. El Sr. D. Luis Gil, piloto del Real Aeroclub de Lugo, tomó la idea y se encargó de organizar con otros amigos una concentración para los días 5 y 6 de octubre en el aeródromo de Fuentemilanos en Segovia, con estupendas instalaciones para este tipo de eventos. Ni cortos ni perezosos nos apuntamos al evento e incluso el compañero José Luis Moreno se hizo socio de nuestro aeroclub para la ocasión y desde entonces vuela con nosotros asíduamente.

Siendo, como somos los tres, muy meticulosos en cuanto a la preparación del vuelo, confeccionamos por separado distinto planes de vuelo y los pusimos en común en reunión con semanas de antelación en casa de Carlos, finalmente nos decantamos por dos rutas posibles que llevaríamos preparadas por si existiese dificultad en alguna, una por Extremadura y otra por Hinojosa y bordeando el TMA de Madrid. Decidimos ir por la de Extremadura y volver por la de Hinojosa si la meteo lo permitía (planes de vuelo pinchar aquí). Preparamos cartas necesarias para la ocasión, la 1:1.000.000 y las 1:500.000, 1:250.000 del ejercito y algunos mapas de provincia y de carreteras fueron seleccionados y en ellos debidamente dibujados las rutas a seguir. Con todo preparado quedamos para el viernes 4 de octubre en La Juliana para ocuparnos del repostaje del avión y otras cosas (como aceite para el motor y esas cosas).

El viernes 4, José Luis y Carlos fueron a La Juliana para comprobar el estado del avión y si estaba repostado, hacer unas tomas y despegues para coger mano, preparar las cosas a cargar y dejar todo listo para nuestra partida al orto del día siguiente, yo aparecería un poco más tarde cuando acabara el tajo. El asunto es que nos encontramos el avión sin combustible, Miguel (el chico encargado del carburante) que no trabaja los viernes y sin posibilidad de repostar el avión. Un poco decepcionados acordamos salir en cuanto llegará Miguel y tuviéramos el avión repostado, por allí andaba nuestro presidente con unos tubos, acabé echando una mano para colocar un desagüe por la parte trasera del hangar y que no entrara el agua que caía del hangar vecino al nuestro cuando llueve. Aproveché para hablar con nuestro instructor Miguel Egea y Juan Vergara, que al día siguiente volaban en viaje de estudios a Ocaña con la EC-CXP, para que después se pasaran por Fuentemilanos a comer y luego volvieran a Sevilla, de esta manera nuestro aeroclub estaría representado por dos aviones.

A las 5:45 estaba en pié organizando equipaje en casa, a las 8:10 de la mañana estabamos en la Juliana para preparar las cosas, abrimos y sacamos aviones, y para aprovechar el rato empujamos el avión hasta la plataforma de combustible para ser los primeros en llenar de gasolina. Según la meteo que consultamos la noche anterior íbamos a llevar viento en cola durante todo el camino y sólo había posibilidad de algunas brumas, la mañana en la Juliana era tranquila y clara.

Finalmente no pudimos arrancar motor para salir hasta casi las diez de la mañana, despegamos de LEJU asistidos por Juan José que se ocupaba de organizar el tráfico por radio y en Umbrete nos despedimos hasta la vuelta, pasamos por Sevilla, y avisamos para cruzar QMS de San Pablo, el controlador no estaba demasiado interesado en nosotros y dijo algo así como: ‘bueno, vale’ llamamos librando el QMS y nos dijo que recibido, pasamos a aproximación e iniciamos ascenso a 3500’. La visibilidad no era perfecta pero se podía volar, nos preocupamos de nuestra navegación, y cuando salíamos del TMA pasamos a Torre Badajoz, entrábamos por debajo de la LER89B que no permite subir a más de 5000’ y solicitamos a torre 7500’ que amablemente nos concedieron. La visibilidad no llegó a ser preocupante pero no nos dejó disfrutar del vuelo lo que hubiésemos querido, el GPS de José Luis daba 105Kt de GS, el avión se comportaba de maravilla y el viento en cola ayudaba.

En vuelo habíamos quedado con la tripulación de la EC-CXP en la correlativa para ir charlando si era posible, fuimos llamando durante el camino sin respuesta, cuando nos hallábamos ya próximos a Gredos, Miguel llamó, estaban con poca visibilidad y bastante fastidiados cruzando La Mancha rumbo a Ocaña. Habíamos escogido la ruta adecuada por azar, nuestra visibilidad, sino buena, era suficiente para ir identificando los puntos de paso que teníamos marcados. Charlamos con unos ultraligeros que salían de Casarrubios para ir también a Fuentemilanos, la sierra se veía con algunos cumulillos y algo sucia pero nada preocupante. Cruzamos la Sierra bajamos hacia Villacastín y a buscar el campo. Llamamos en 123.4 y 123.5 sin contestación, parecía que no había nadie, en el aire sólo se divisaban unos Buitres pillando las primeras térmicas del día, localizamos el campo notificando intenciones y posición por ambas frecuencias sin respuesta, decidimos hacer una baja aproximación para reconocer el terreno hicimos circuito a izquierdas y aterrizamos en la pista 34, a las 12:50 estaba llamando con el teléfono móvil a la torre de Cuatro Vientos para dar la llegada en LEFM.

En tierra llamé a Miguel para ver como habían llegado a Ocaña y cuales eran sus planes, resultó que habían aterrizado con una rueda pinchada y estaban buscando la manera de arreglarla y volverían a Sevilla, se nos chafó la comida con ellos.

Ya había muchos compañeros que habían llegado por carretera, el Jefe del Campo Gonzalo Suárez se acercó y nos dijo que nos había estado llamando por el walkie, que estábamos haciendo los tráficos por la zona de veleros. Lo cierto es que no le recibimos en ningún momento, algo le iría mal en su walkie, no había ningún movimiento en el aeródromo y no hubo problema de ningún tipo, en posteriores vuelos le recibimos perfectamente.

Saludamos al personal, nos tomamos las cocacolas de rigor y comimos en el restaurante con los amigos. Por la tarde, después de acomodarnos en los bungalos decidimos darnos un vuelo que resultó inolvidable. Despegamos con rumbo a Segovia, con preciosas vistas del Alcázar y el acueducto, la Granja de San Francisco, Los Ángeles de San Rafael y volamos a Ávila y sus murallas. Regresamos al campo y nos preparamos para la parrillada nocturna y la confraternización con los muchos compañeros y otras tripulaciones que habían llegado. No prolongamos demasiado la noche que al día siguiente había que volar de nuevo y llevábamos un día muy largo, algunos asistentes se fueron a la cama a las 5 de la madrugada.

Beltrán Rubio