Crónica del Vuelo a Simuvuelo'2003 en el aeródromo de
Muchamiel (Alicante)
Introducción:
Este relato comienza citando al Simuvuelo'2003. Igual te
preguntas que es eso del Simuvuelo, y no es más que la práctica del vuelo
simulado con un ordenador. En España, el Aeroclub Simuvuelo lleva organizando
desde hace 10 años un encuentro anual de aficionados a la aviación simulada,
donde dichos aficionados tienen la oportunidad de acercarse un poco más a la
aviación real, que ya disfrutamos todos los que estamos aquí. En los simuvuelos
los participantes se montan a los mandos de un avión con un instructor al lado.
En realidad son bautismos aéreos con una diferencia a los bautismos habituales,
en este caso, la persona que se monta junto al instructor, suele tener bastantes
conocimientos y ha despegado y aterrizado muchas veces antes, aunque claro, han
sido simulados. De esto puede dar fe uno de nuestros instructores Juan Manuel
Barroso, que en Mayo del 2000 participó en la 7ª Edición del Simuvuelo como
instructor, que se celebró en La Juliana.
Termino esta introducción
comentando que algunos de los socios de este Aeroclub, volamos también en casa,
con el ordenador e incluso nuestros orígenes o nuestro paso a la aviación real
proviene de este tipo de vuelo, el simulado.
Antecedentes
Fuentemilanos el Sábado 22 de Mayo de 1999 (Hace cuatro
años).
Son las 8:30 de la mañana y el rugir de unos motores
me despierta, no se donde estoy, miro al lado y veo a mi amigo J. Luis Moreno,
metido en su saco de dormir, está más acostumbrado que yo a estos sonidos, pero
no es mi caso. Nos encontramos en el aeródromo de Fuentemilanos en Segovia.
Llegamos la noche anterior de Sevilla para asistir a nuestro primer Simuvuelo y
nos acostamos un tanto cansados, se trata de la sexta edición de este evento. J.
Luis ya lleva muchas horas voladas en ULM en los últimos años, pero yo he
llegado a este mundo hace poco y todavía me ilusiona cualquier mínima cosa; De
repente oímos un avión viniendo en nuestra dirección, casi parece que se nos va
a caer encima, salimos corriendo de la tienda de campaña y J. Luis exclama ¡¡¡
Vaya pasada baja !!!, no se ni de que me habla, pero la verdad es que se me
pusieron los pelos de punta. Era uno de los instructores que vienen de Cuatro
Vientos con los aviones que luego se utilizarían para los bautismos aéreos.
Nervioso ya, recojo todo, una duchita rápida y a desayunar que dentro de un par
de horas me toca volar. EL día se antoja esplendido para volar, un sol
resplandeciente, la atmósfera estable y una magnífica visibilidad. Doy una
vuelta por los hangares y la plataforma. Nos dan unas sencillas instrucciones
sobre la seguridad en el aeródromo y por supuesto mucho mirar y poco tocar,
aunque yo por mi, me metía en todos los aviones. Se acerca la hora de mi primer
vuelo, será de una hora de duración en una Pa-28 Warrior, la 'Milka' le dicen,
ya que esta pintada como la vaca del anuncio de chocolates. Oigo mi nombre y una
chica me dice, ' ¿Carlos López?', 'Si, soy yo', 'El siguiente periodo es el
tuyo, vete preparando y cuando veas que hayan parado la hélice, estate atento al
instructor, él te hará señales, te acercas al avión y ya te entiendes con él'.
Sigo todas las instrucciones y media hora más tarde estoy montado en el puesto
del piloto a los mandos de un avión y encima lo llevo yo. El instructor me da
todas las precisas indicaciones, algunas de ellas las conozco y otras las he
practicado en casa con el simulador por lo que en un sentido u otro me son
familiares. Aprendo mucho y el tiempo se hace corto, sobrevolamos la ciudad de
Segovia con una vista magnífica de la Sierra de Guadarrama con la bola del mundo
de fondo y la famosa antena de TV culminando su cima. El tiempo pasa rápido y
pronto nos encontramos en final, el instructor dice, 'MIO' suelto los mandos y
hacemos una toma muy suave. Bajo del avión con una sonrisa de oreja a oreja y
agradecido me despido del instructor. Un par de fotos y José Luis se viene para
mi y 'Qué tal, cuéntame', pues bla, bla, bla. '¿Comemos?', 'vale' y bla, bla,
bla. '¿Un cafelito?', 'vale' y bla, bla, bla. Nuevamente me llaman y me vuelven
a dar similares instrucciones a la de esta mañana, pero esta vez me monto en
ULM. En esta ocasión el vuelo dura solo media hora, pero vuelvo a disfrutarlo
desde otro punto de vista. Siento más los mandos, el aire me da en la cara y
aquello se mueve un montón. Volamos a menos de 1.000 pies y en varias ocasiones
a unos escasos 300 o 400 pies. De repente el instructor me dice 'Vamos a simular
un fallo de motor, así que venga Carlos, a ver si eres capaz de meterlo en ese
carril' Hago la aproximación al carril y " ¡ Vaya, este carril es tela de
estrecho ! " cerca ya del suelo, el instructor vuelve a decir 'MIO', suelto los
mandos y hacemos motor y al aire, respiro profundo y satisfecho con el vuelo y
nos dirigimos a la pista.
Después de esta experiencia nuestro propósito
era acudir al próximo Simuvuelo con nuestro avión, gestándose así lo que a
continuación os relato:
Relato:
La Juliana,
Viernes 16 de Mayo de 2003.(Cuatro años más tarde)
Me encuentro en el
aeródromo de La Juliana, son las 16:30 y estamos abriendo entre J. Luis Moreno
(1) y yo
(2) el hangar para salir para LEMU - Muchamiel, en Alicante.
Íbamos a salir por la mañana pero la meteo no esta de nuestra parte, el Levante
esta lleno nubecillas de esas que son un tanto complicadas, si, cúmulo-nimbos de
esos que te ponen el tren de sombrero. Esperamos a ver como evoluciona la cosa y
tanto J. Luis como yo, desde casa, pendientes de la meteo, consultamos la pagina
del INM-AMA y vemos que la cosa se esta aclarando un poco. Unas llamadas al
campo, otras llamadas a nuestro amigo Luis Gil, que también va volando a
Muchamiel desde Lugo. Otro buen amigo, José González Alonso ya esta allí que ha
salido tempranito en coche animándonos a ir para allá y contándonos como ha
visto durante el trayecto el cielo. Parece que la previsión ha sido peor que la
realidad, así que finalmente decidimos salir. En cualquier caso, podemos cambiar
la ruta y tirar hasta Almería para seguir por la costa hasta Alicante ya que
ésta esta libre de nubes y a todo lo peor, nos metemos en Granada, ya que
sabemos que hasta allí tenemos garantizado buen tiempo.
Hacemos una fotito (3) antes de subir
al avión y finalmente son las 17:21 cuando iniciamos nuestra carrera de
despegue. Hemos sorteado los vuelos y a J. Luis
(4) le ha tocado llevar el avión hasta Muchamiel, yo lo traeré
de vuelta el Domingo. Despegamos e ilusionados ponemos rumbo 095 para nuestra
primera referencia en ascenso para 1000 hasta la vertical de Coria del Rio,
Punto E de LEJU, allí pasamos con la torre de Sevilla y esta nos pasa con APP,
procedemos a ascender para FL095, nuestro nivel de vuelo final. Durante el vuelo
empezamos a ver distantes, en el horizonte y en el morro de avión, una extensa
barrera de nubes (5), vamos todo el
tiempo con rumbo Este. Lo comentamos y decidimos seguir, evidentemente y esperar
a ver con qué nos encontramos. Durante el vuelo, comentamos lo ilusionados que
estamos por ir a nuestro siguiente Simuvuelo volando nosotros mismo nuestro
avión. La verdad es que esta siendo una experiencia magnífica y disfrutamos del
vuelo. De momento la navegación no tiene complicación ya que sobrevolamos la
llana Vega del Guadalquivir, que conocemos de otros vuelos por la zona. Mientras
J. Luis lleva el avión, me pongo a recordar aquel, mi primer vuelo, hace ya
cuatro años, fue definitivo y decisorio. Dos meses después empecé el curso de
PPL y ya ves cuatro años más tarde donde estoy metido. Seguimos volando y
empezamos a meternos en la provincia de Córdoba y posteriormente Granada. Ya
hace un rato que hemos alcanzado FL095
(6),
las nubes ya están más cerca aunque un tanto dispersas todavía lo que nos
permite sortearlas con facilidad. La visibilidad vertical es muy buena y entre
las nubes seguimos llevando bien nuestra navegación visual
(7), así que el GPS de José Luis continua apagado. Seguimos a
nuestro rumbo buscando nuestro siguiente punto de referencia, Alcalá la Real,
que divisamos sin mucha dificultad, aunque ya las nubes se están cerrando
bastante. A los lados tenemos unos cúmulos nimbos de grandes dimensiones,
calculamos a ojo y pueden tener la base a unos 4000 pies, creciendo por lo menos
hasta FL200. Evidentemente demasiado altos para pasarlos por arriba. Decidimos
seguir sorteándolos un poco más, aunque ya la cosa se está poniendo bastante más
fea, J. Luis decide, con buen acierto, descender para situarnos por debajo de la
capa de nubes, lo que nos encontramos no nos gusta nada, viendo que esta
completamente cerrado y sin ningún tipo de visibilidad y unos más que probables
grandes meneos allí dentro (8). Evidentemente
hasta aquí ha llegado nuestro vuelo hoy. Nos encontramos a unas escasas 8 millas
al Norte del punto N de Granada, así que comunicamos al controlador que debido a
las condiciones meteorológicas, nos dirigimos a nuestro alternativo, LEGR. Sin
problemas somos autorizados para punto N, iniciamos descenso y nos pasan con
LEGR-TWR. Aterrizamos sin novedad a las 19:23 y empezamos nuestra siguiente
aventura: Dormir en Granada. Nos hacemos unas cuantas de fotos después de
aterrizar, (9) subimos al AIS
y consultamos la meteo. Parece que para mañana no tendremos problemas para
salir. Unas cuantas llamadas (10) para
solucionar nuestra estancia en Granada y nuestro primer problema surge al
enterarnos que ya no aterriza ni despega ningún vuelo, por lo que en el
aeropuerto ya no hay ningún taxi, ni autobuses. En una de mis llamadas, nuestro
amigo Borja, que mañana sale en coche para Muchamiel, me informa de una Hostal
frente al Aeropuerto, pero claro, hay que dar una vuelta de unos 6 km, sólo
tenemos dos opciones, andarnos esos 6 km.
(11)
y/o hacer autostop (12), empezamos
por la primera opción, mientras intentamos la segunda, finalmente, después de
casi nuestro primer kilómetro tenemos suerte, nos paran y nos llevan hasta el
hostal, resulta que se trata de José Luis Lozano
(13) al que algunos socios ya conoceréis, pues es sevillanos,
aunque ahora vive y trabaja en Granada y fue socio del Real Aeroclub de Sevilla,
hace tiempo, saltando también con la gente del paraclub en Tablada. Finalmente
nos tomamos unas cervecitas y cenamos juntos, quedando con nosotros al
despedirse en recogernos por la mañana de nuevo y llevarnos otra vez al
aeropuerto, donde trabaja. Así pues, nos vamos a dormir, que mañana nos esperan
unas horitas más de vuelo.
Granada, Sábado Viernes 17 de Mayo de 2003.
Son ya las 7:30
cuando nos despertamos. Hemos quedado con José Luis Lozano a las 8:00, hora a la
que estamos abajo en el bar, tomando un cafelito como desayuno. Nos dirigimos al
aeropuerto, subimos nuevamente al AIS
(14)
y lo típico, rellenamos el plan de vuelo, revisamos la meteo, J. Luis Lozano nos
hace algunas indicaciones de vuelo por la zona y nos despedimos de él muy
agradecidos. Nueva foto antes de salir
(15), revisión del avión, comprobamos combustible, arrancamos y empezamos a
rodar hacia la 09, (16), en la
raqueta, pruebas de motor y todo correcto, un punto de flaps, mezcla rica,
bomba, luces, autorizados a despegar, iniciamos carrera de despegue, parámetros
en verde, anemómetro vivo, al aire con él, en un magnífico día
(17), despidiéndonos de Granada, son las 9:20. Ponemos rumbo a
punto N para incorporarnos a nuestra ruta original, ya que solo nos habíamos
desviado unas 8 millas, por lo que nos dirigimos a nuestro siguiente punto de
referencia, Guadix. Frente a nosotros tenemos una magnífica vista con Sierra
Nevada al fondo, (18) nevada aún,
por cierto. Iniciamos nuestro ascenso a FL095 ya que la LER63 esta desactivada
los fines de semana. Sierra Nevada cada vez la tenemos más cerca
(19), aunque la vamos a dejar al sur de nuestra ruta. Ya más
cerca de Guadix la tenemos completamente a nuestras tres, aunque ya lo que vemos
son las estribaciones de la Sierra. Aprovechamos para hacer unas cuantas fotos
(20) y seguir disfrutando de nuestro
vuelo. Hoy J. Luis sigue llevando los mandos
(21)
y entre los dos la navegación, nuevamente sin muchas dificultades vamos
alcanzando nuestros distintos puntos de referencia, hasta que en la zona de
Lorca (22) vemos como una gran zona de brumas
bajas cubre todo el terreno dificultando la visibilidad, así que hacemos caso a
nuestros cronómetros y seguimos a rumbo. La estima manda. Unas millas más
adelante, la bruma se disipa, pero otra capa de nubes bajo nosotros empieza a
cubrir el terreno formando hacia el sur una gran y bonito mar de nubes
(23). Sintonizamos el VOLMET de Alicante,
la visibilidad es de 10 km, hay FEW a 2500 21/13 y 1016, nada del otro mundo,
así que nos relajamos y seguimos nuestro vuelo, con una navegación aceptable a
través de las nubes. Alcanzamos la costa
(24)
después de haber dejado a nuestra izquierda la base de Alcantarilla, dentro de
la LED96, y Murcia. Minutos antes ya habíamos empezado nuestro descenso para
6500 ft, altitud mínima de sobrevuelo para cruzar por el pasillo visual el TMA
de Alicante. Otra opción es descender a 1500 pasando con TWR. Así alcanzamos el
punto SW de Alicante, manteniendo en todo momento 6500. Tenemos una vista muy
bonita de toda la costa con unas aguas muy tranparentes
(25). Alcanzamos el QMS de LEAL y pronto tenemos a la vista la
ciudad de Alicante con el puerto
(26) y su castillo
(27). Llegamos así al punto NE sobre la
localidad de El Campello, por lo que iniciamos ya el descenso para la
aproximación a Muchamiel que divisamos a las 9 de nuestra posición. Contactamos
con Muchamiel por radio y vemos que hay bastante tráfico en ese momento, al
menos unos 8 en frecuencia. Incorporándonos a viento en cola derecha para la
pista 12 (28) damos toma asegurada a LEAL y nos
quedamos con LEMU. Tenemos dos tráficos delante, así que somos número 3 para
tomar, el tráfico precedente va lento, vemos que estamos muy ajustados y
decidimos hacer motor y al aire, al tiempo que dicho tráfico se va al aire
también, nos abrimos un poco a la izquierda y nos ajustamos detrás de él
nuevamente, incorporándonos de nuevo en circuito quedando como número 2. Tras
nosotros un nuevo tráfico procedente de Alicante se ajusta a nosotros como
número 3. Minutos más tarde, nos encontramos en final de nuevo. Una última foto
antes de tomar (29) y luego a
refrescarnos un poquito. Son las 12:08 cuando paramos el motor
(30), en total hemos echado 4 horas y 50 minutos de vuelo desde
Sevilla, incluyendo el desvío a Granada.
Un rato después
llega nuestro amigo Luis Gil procedente de Lugo con escala en Valladolid para
recoger a un amigo, viene en el EC-DTQ y en la imagen tenéis a ambos aparatos
(31).
Lo siguiente
sería saludar a los amigos, (32) como José
González Alonso, compañero de Sevilla o Alberto Díaz de la Quintana, coordinador
del evento, (33) Mario y su
novia que aguantó estoicamente todo el fin de semana, o José Izquierdo y José
Luis, ambos amigos de Pepe G. Alonso, procedentes tambien de Sevilla, y que se
merecen una mención especial por el fantástico jamón, las dos cajas de
manzanilla y el gran bote de aceitunas gordales, que por lo menos pesaba 5 kg,
que llevaron desde Sevilla como regalo para los asistentes. Evidentemente
cayeron en el fin de semana después de que Pepe le diera al violín como nadie
(34).
Mientras
tanto, los instructores de Álamo Aviación iban dando bautizos y algunos otros
hacían alguna que otra pasadita baja
(35)
para amenizar a los presentes
(36). Dentro del
bar, la gente empezaba a reunirse en grupos y ocupar mesas
(37), esperando a que una suculenta paella que se estaba
preparando en el exterior (38) estuviera
lista para comer. Para seguir amenizando un poco el ambiente unos dulzainers
(39) estuvieron tocando, tocando y
tocando. Algunos amigos (40) como Jesús
Rodríguez y Balta más conocido por todos nosotros como Tasin reposaban de la
fantástica paella, con algún que otro garbanzo duro, pero eso si, muy
buena.
Ya por la tarde, Pepe Luis Moreno salió a dar un
vuelo con nuestros amigos sevillanos Pepe G. Alonso y Pepe Izquierdo, ¡¡¡ Vaya
avión lleno de Pepes!!!. (41) Marcharon
hacia el sur, costeando hasta San Javier, donde repostaron el avión y volvieron
para Muchamiel. Desgraciadamente Pepe Alonso perdió sus cámaras de fotos el
último día y el documento gráfico de este vuelo ha desaparecido. Pero no
obstante aquí tenéis la imagen que tomaron en San Javier
(42).
Muchamiel, Domingo 18 de Mayo de 2003. Mañana
Nos levantamos
temprano en el Hotel, en Alicante y salimos para Muchamiel con otro sevillano
desplazado al Simuvuelo, Borja, que ha venido en coche y amablemente nos llevó
al campo. Hacía ya varias semanas que había quedado con un compañero de
simulación de Murcia, Victor del Castillo , que quería dar un vuelo con su mujer
y suegro por Murcia, así que quedamos en vernos en Muchamiel y a las 11:29
despegamos de LEM (43). Cruzamos el
TMA de Alicante de N a S, esta vez a 1500, llegando al punto SW y de allí a
Murcia. Nuevamente la costa me sorprende mostrándome un paisaje realmente bonito
con unas aguas tan transparentes
(44) que de lo
único que daban ganas era de parar el avión, bajarse y dar un bañito. 'Que mala
suerte que nuestro avión no tenga patines!!!,' pensé. Llegamos a Murcia y
después de unas fotos aéreas salimos nuevamente hacia la costa
(45), para llegar al punto N en San Javier sobre la vertical de
Torrevieja, donde notificamos intenciones y nos autorizaron a cruzar hacia el
sur y sobrevolar toda la manga del Mar Menor
(46). Posteriormente dimos la vuelta y volvimos sobre nuestros pasos para
volver a hace alguna fotito más por el camino y sobre Alicante
(47). Tomamos a las 13:32, tiempo de vuelo por horómetro 2.1
horas.
Ya, una vez en Muchamiel tuvimos que ir nuevamente
a repostar, esta vez a LEAL para poder salir para Sevilla, esta vez me
acompañaría Borja (48) y José Luis
que le tocó ir de fotógrafo. Son las 15:27 cuando tomamos de nuevo en Muchamiel.
Casi todo el mundo ya ha salido para sus casas. Ha venido gente de toda la
península y a unos cuantos les queda todavía un largo viaje. Nosotros también
empezamos con las despedidas, nos tomamos una cocacolita antes de empezar a
recoger nuestras cosas y empezamos la revisión del avión. J. Luis y yo nos
dividimos el trabajo para aligerar y tratar de salir lo antes posible. Nos
despedimos y nos dirigimos al avión.
Muchamiel, Domingo 18 de Mayo de 2003, Tarde
Son las 16:15, todo
preparado en el avión, equipaje a bordo, documentos y cartografía a bordo y
preparada, asientos y cinturones asegurados y abrochados, puerta cerrada y
bloqueada, eléctricos en OFF, ....., uno a uno, voy siguiendo toda la lista de
chequeo y J. Luis comprobando que no me dejo nada detrás, miramos al exterior y
grito por la ventanilla 'LIBRE', veo de reojo una mirada de complicidad por
parte de los que quedan allí, les indico un OK con la mano y giro la llave, la
hélice empieza a girar, tenemos presión, parámetros en verde, bomba OFF. Este
salto me toca a mi (49), ya llevo
casi tres horas de vuelo de esta mañana con Víctor y Borja, pero estoy deseando
salir de nuevo y despedirme desde el aire de este Simuvuelo hasta el siguiente.
Miro a mi derecha, José Luis está preparado, con los parámetros de motor en su
sitio, comenzamos a rodar para la 12 mientras le voy cantando el briefing de
despegue. El campo se ha quedado vacío, todo el mundo que ha venido volando ya
ha marchado así que no hay quien conteste a la radio, por lo que anuncio
nuestras intenciones en todo momento por si acaso. Llegamos al punto de espera
de la 12 y empezamos de nuevo las comprobaciones con las pruebas de motor y
revisamos por última vez, antes de salir, que todo esta en su sitio y con la
cartografía a mano. Esta vez, la mirada la dirijo a José Luis, que me ayudará en
la navegación de este salto, veo en sus ojos la expresión que otras veces he
visto en él, de satisfacción al haber llegado hasta aquí, de satisfacción por
los amigos que nuevamente hemos vista a ver, de satisfacción al verme a mi
satisfecho a la vez y con las mismas sensaciones. Le indicó un ¿ Nos vamos ?, él
responde, 'Cuando quieras', comunico intenciones, silencio en la radio y un
libre derecha por parte de J. Luis y un libre izquierda por mi parte parece que
nos autorizan a entrar en pista, confirmando que la pista también esta libre,
pongo un punto de flaps, mezcla rica, bomba, landing, meto motor e iniciamos,
una vez más y por cuarta vez en el día, nuestra carrera de despegue, grito,
'parámetros en verde, anemómetro vivo', alcanzamos nuestra velocidad de
rotación, tiro un poquito de los mandos y suavemente nos elevamos del suelo unos
metros, nos mantenemos paralelos a la pista y saludamos alabeando a los pocos
que aún quedan, el avión acelera y seguimos en ascenso hasta altura de
seguridad. Al Oeste del campo tenemos la LED66, así que viramos a izquierdas
para nuestro primer destino, Castalla, a 13 millas al NO del campo y librar así
la Delta mencionada por el Norte. Pasamos con APP, comunicamos intenciones y
altitud deseada, FL085. Nos comunican inicialmente nos mantengamos a 5500 para
no interferir con los tráficos en aproximación a LEAL. Una vez sobre Castalla,
viramos al Oeste, con rumbo 260 para dirigirnos hacia Jumilla, nuestro siguiente
punto de la ruta, a 31 millas de Castalla. Allí seguimos con rumbo similar hacia
Yeste, que aunque dista casi 50 millas, la navegación visual no es complicada ya
que la orografía del terreno indicada en las cartas nos ayuda lo suficiente,
usando los varios pantanos que tenemos a nuestros lados, vemos pasar así los
embalses de Camarillas o el del Cenajo a nuestra izquierda
(50), confirmando nuestra ruta. Pronto nos debemos encontrar al
frente otro embalse y justo detrás la localidad de Yeste. No obstante llevamos
sintonizado el VOR YES, por si acaso, pero tan solo nos sirve para comprobar
igualmente la ruta. Estamos adentrándonos en la Sierra de Cazorla y a nuestra
izquierda, al sur, se levantan las cimas más altas
(51) de la Sierra. Pasamos sobre Yeste y siguiendo a rumbo
llegamos en 21 minutos a la vertical del aeródromo de Beas de Segura,
(52), pasamos con frecuencia del aeródromo
por la COM2, por si hay alguien en la zona y lanzamos un saludo al aire. No
obtenemos respuesta, así que seguimos con frecuencia de control y viramos un
poco al SO hacia Úbeda y Jaen. Poco a poco vamos dejando atrás la zona de Sierra
(53) para ir adentrándonos en la vega del
Guadalquivir para alcanzar Jaén
(54) dos horas y
media después del despegue, son las 18:49 y aprovechamos para hacer una fotitos.
El resto del viaje transcurre con normalidad teniendo una visibilidad fantástica
en todo el vuelo, como demuestra esta bonita imagen de Sevilla
(55), donde se puede apreciar también la base de El Copero,
antes de llegar a Coria del Río. Allí contactamos con La Juliana y ya, en las
proximidades de LEJU, damos toma asegurada a LEZL y hacemos una pasada baja por
la 09, para ver como esta el viento, lo tenemos aproado, así que hacemos un
circuito a derechas de la 09 y tomamos sin novedad. Allí nos encontramos con
Juan, que sabiendo que íbamos de camino, se quedó para esperar nuestra llegada.
Ya una vez con el avión guardado y el equipaje fuera solo nos queda terminar de
apuntar las horas en el libro del avión
(56), comprobar algunos puntos sobre la ruta en la carta
(57) y la foto de rigor de fin de viaje
(58).
