V Festival Aéreo Internacional de Vigo. Playa de Samil. 20 de Julio de 2008
Por Javier Bozzino
Aunque sea su quinta edición, para nosotros ha supuesto un grato estreno. A nuestras visitas de los eventos del calendario nacional de festivales aéreos hemos añadido Vigo. Visita que se une a las ya realizadas a Barcelona y Gijón. La edición2008, "muy recortada", de este último, nos plantea dudas sobre su continuidad, ya que, entendemos y defendemos, que un festival aéreo se ha de plantear como un día de fiesta, o varios, y no como un entretenimiento de un par de horas, como si de una película se tratase, y en la quepor cierto no existen varias sesiones.
Ya solo nos quedaría Valencia, si no fuera por que este año debuta Cádiz, concretamente el 14 de Septiembre, y a cuya cita tenemos previsto asistir.
Como las previsiones climatológicas eran inmejorables para todo el fin de semana, hemos decidido cubrir la distancia que separa Vigo de Sevilla, en vuelo, siguiendo la ruta mas directa posible y con una escala intermedia en el aeródromo municipal de Viseu (LPVS) a la ida, y directo sin escalas a la vuelta. En la planificación de este vuelo, no solo se ha tenido que tener presentes todos los requerimientos normales de un vuelo visual de de larga distancia, como son: la definición de los tramos, rumbos, referencias del terreno, radio ayudas, frecuencias de las distintas dependencias de control, consumos de combustible, autonomía etc, sino que se le ha añadido la fraseología adecuada de los procedimientos radiofónicos internacionales, al realizar parte del vuelo por los cielos portugueses. La experiencia ha vuelto a ser muy positiva y el servicio y la ayuda recibida de las dependencias de control inmejorable, felicitación y agradecimiento de las que queremos dejar constancia.
En cuanto al aspecto aeronáutico de la cita, el Festival Aéreo de Vigo se ha revelado como a una de las citas mas emblemáticas del calendario nacional de festivales aéreos, con una clara apuesta por parte de los organizadores, la corporación municipal y patrocinadores del evento para equipararlo a sus iguales europeos. Fruto de dicha apuesta ha sido la celebración de la I Semana Cultural Aeronáutica, cuyo colofón ha sido este Festival y entre cuyas actos destacamos.
- Emotiva visita que los integrantes de la Patrulla Águila hicieron a los niños del Hospital Xeral de Vigo
- Firma de póster por parte de los integrantes de la Patrulla Aguila.
- Celebración de una exposición de maquetas con material perteneciente al Museo de Aeronáutica y Astronáutica.
- Presentación de simuladores de vuelo multipantalla: estas tres últimas que se realizaron en un conocido centro comercial.
- La presencia del buque insignia de la Armada, el Juan Sebastián Elcano que escoltado por la fragata Alvaro de Bazán, atracaron el el puerto de Vigo pudiendo ser visitadas.
- Entrega de los premios Joaquín Loriga y Aviador Salvador Piñeiro.
Mas ejemplos del arduo trabajo que está realizando la organización por establecer el Festival Aéreo de Vigo como referente nternacional, lo encontramos, en el compromiso con el mismo que está consiguiendo del consistorio vigués, cuyo alcalde, disfrutó con un bautismo aéreo a lomos de un Yak-52, de la patrulla Milano 52, presente en el festival, y que a buen seguro no dejó indiferente. Este Estar presente en el Consejo Europeo de Festivales Aéreos, EAC, siglas que corresponden a su denominación inglesa, European Air Shows Council. También está presente como único representante español del Consejo Internacional de Festivales Aéreos ICAS, o, International Council of Air Shows. Para saber más, visitar la página oficial, pinchando aquí.
De su marcado carácter internacional ya no queda ninguna duda, con un nutrida participación portuguesa y una mas modesta, aunque nada despreciable, norteamericana, concretamente de la USAF, única en el calendario español.
En esta ocasión volvemos a aplaudir la labor de los speaker, al equipo de Antonio Hinojosa, por la selección de músicas, comentarios, informaciones, participaciones de representantes de los equipos de vuelo, etc y que sin duda contribuyó a que los que allí nos dimos cita, lo pasáramos mucho mejor si cabe. Representan todo un espectáculo capaz de elevarse por encima del atronador ruido de los reactores y que brilla con "decibelios" propios.
Y tras las palabras llegan las imágenes. Como novedad incluiremos datos relevantes sobre la aeronaves mostradas en las instantáneas.
El lugar de celebración es la Playa de Samil, con sus magníficos accesos e instalaciones. El eje de exhibición es 53º a 233º, paralelo a los mas de 2 kilómetros de playa. Orientación que ofrece muy buenas condiciones de luz para la fotografía. El sitio elegido fue a pie de playa delante de la zona reservada a autoridades. Para ver las imágenes de satélite del lugar pincha en el siguiente icono.
Este es el aspecto que lucían las arenas del Samil a las 9 de la mañana, bastante temprano para un domingo de Julio, como lo atestiguan la longitud de las sombras, y es que ya se sabe lo que dice el refrán, "A quien madruga...."
Mientras dábamos una vuelta por la zona de público, bastante tranquila a esta hora de la mañana, aprovechábamos para adquirir algunos recuerdos y "chucherías", relacionadas con el evento. Allí nos topamos con este helicóptero del Cuerpo Nacional de Policía dispuesto para ser visitado, y que aterrizó a eso de las 07:00 horas.
Concretamente el Messerschmitt-Bölkow-Blohm MBB BO-105C , con nº de construcción S-402, registro EC-DTM y código radio, Ángel 18.
Los primeros en en entrar en escena son los aviones históricos pertenecientes al Museo Aero Fénix, de Portugal, que de uno en uno, comienzan a dar ambiente, con sus piruetas y el ruido de sus memorables motores de émbolo.
Por orden de aparición:
Piper PA22-108 Colt, nº de construcción 22-9368 y registro CS-ALP. Como curiosidad, este modelo acredita mas de 11.900 horas de vuelo, desde 1962
De Havilland Canada DHC-1 T20 Chipmunk, nº de construcción OGMA-24, registro CS-AZX, ex registro de la Fuerza Aérea Portuguesa 1334. Este modelo fue la dorsal del entrenamiento básico de la Fuerza Aérea Portuguesa y se construyó bajo licencia por OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico) en Alverca, entre os años 1955 y 1961. Su diseñó partió de a necesidad de sustituir al famoso De Havilland Canada Tiger Moth.
Boeing N2S-1 Kaydet (A75N1), nº de construcción 75-971 y registro N62TS. el único Stearman en condiciones d evuelo dePortugal.
Tras lo históricos, aumenta la acción con la Patrulla Milano 52 a bordo de sus Yakovlev 52. Quiso la suerte, que el trío del comienzo, quedara en un solo, por contratiempos en las otras dos máquinas, que debieron abandonar la zona, pero la rápida reacción de los miembros del equipó, permitió que la exhibición acabara con un espectacular dúo.
Participantes:
Bacau Yak-52, nº de construcción 844310, registro EC-IAN / 52/IBL
Bacau Yak-52, nº de construcción 822109, registro EC-IAN / 09/VVS
Bacau Yak-52, nº de construcción , registro EC-IAQ
Estos Yakovlev reciben el nombre de Bacau, en referencia a la planta en Rumania donde fueron construidos.
El siguiente en entrar en escena fue el Pesca 01, helicóptero perteneciente al servicio de Guardacostas de la Xunta de Galicia, verdaderos "Ángeles de Esperanza", para todos aquellos que el mar pone en apuros, y que simularon un rescate, junto al buque V Paz Andrade. o que aquí representaron, es su trabajo diario, pero cambiando el escenario, de un mar en calma, a uno embrbecido. Encomiable y peligrosa la labor de estas tripulaciones, a los que rendimos reconocimiento desde estas páginas.
Como anécdota, debido a la perspectiva, cuando se acercaban para dar la pasada de saludo y los tripulantes se apostaban sentados en los laterales, el locutor confundió este gesto con el despliegue del tren de aterrizaje, y así nos lo hizo creer a todos.
Secuencia cronológica de imágenes del rescate, realizado a cargo por un Sikorsky S-76C, nº de construcción 760598 y registro EC-JET.
A continuación acrobacia pura, a cargo del Campeón de España de la disciplina, a los mandos de su Sukhoi Su-26M,nº de construcción 06-02 y registro EC-HPD.
La presencia de los A10 de la USAF, que repiten esta edición, fue poco espectacular, aunque si meritoria, ya que procedían de su base en Alemania, en un vuelo de ida y vuelta sin escalas, lo que les obligó a reposar en vuelo, a pesar de los grandes depósitos ventrales que portaban.
Integrantes de la formación:
Fairchild OA-10A Thunderbolt II, nº de construcción A10-0471, y registro 79-0207 SP
Fairchild OA-10A Thunderbolt II, nº de construcción A10-0673, y registro 81-0978 SP
Abandonando los A10 de la USAF, la zona de exhibición, entra en escena un "botijo", sobrenombre por el se conoce a los Canadair 215, en alusión a su contenido; agua para la lucha contra incendios forestales. Las evoluciones de estos, son impresionantes. Entrenados en las condiciones reales más extremas, sus evoluciones en ocasiones superan la capacidad de sorpresa, produciendo en los que los contemplamos impresiones difíciles de borrar y que trascienden en el tiempo. Un 10,5 para estos muchachos.
Este Canadair CL-215T, nº de construcción 1061, registro UD.13-17 e indicativo 431/17, código radio Foca, perteneciente al grupo 43 de Fuerzas Aéreas, con base en Torrejón de Ardoz, levantó exclamaciones en el público.
Tras la impresionante exhibición del Canadair, entran en escena una de las dos patrullas de demostración de las Fuerzas Aéreas de Portugal, ambas presentes en el Festival Aéreo de Vigo. Nos refereimos a "Rotores de Portugal". Patrulla creada en 1976, con base en Beja, BA11, y que desarrolla una tabla de ejercicios en una coreografía en la que intervienen tres helicópteros Aerospatiale SA-316B Alouette III, para esta ocasión, los numerales 19376, 19377 y 19302. A los mandos, Fernando "Garfield" Leitão, como líder de la formación. António "Attaché" Lourenço Mário "Speed" Marcão, como puntos.
A continuación entra en escena un atronador F18, concretamente el McDonnell Douglas EF-18A Hornet, con nº de construcción 0700/A551, registro C.15-43, indicativo 15-30 y código radio Ebro, que hizo las delicias de los que allí estamos, con sus ceñidas maniobras, que arrancaban estelas de condensación al húmedo aire costero vigués.
Tras el estruendo de los dos potentes turbinas General Electric GE F404-GE-400, del F18, un poco de sosiego acústico con La patrulla Culebra. Patrulla compuestas por los pilotos acrobáticos Castor Fantobas y Juan Velarde, a lomos de dos Sukhois Su-26M con registros EC-HYU, nº de construcción 06-02 y EC-HPD, nº e construcción 04-02, respectivamente.
Tras una patrulla compuesta por dos aeronaves, otra compuesta por cinco, en este caso helicópteros. La Patrulla Aspa.
Aeronaves:
Eurocopter EC-120B Colibri registro HE.25-5 e indicativo 78-24
Eurocopter EC-120B Colibri ( HE.25-13 / 78-32)
Eurocopter EC-120B Colibri (HE.25-9 / 78-28)
Eurocopter EC-120B Colibri (HE.25-12 / 78-31)
Eurocopter EC-120B Colibri (HE.25-14 / 78-33)
Tras nuestra Patrulla Aspa, entran en escena la segunda patrulla de demostraciones de la Fuerza Aérea Portuguesa, los "Asas de Portugal". Hay rumores de ampliación de plantilla, por lo que quizás, la próxima temporada veamos una nueva patrulla.
Aeronaves:
Dassault-Dornier Alpha Jet A (15288)
Dassault-Dornier Alpha Jet A (15258)
A estas alturas de Festival la playa ya lucía este aspecto. Entre bañistas y entusiastas, descubríamos algún que otro Spotter, distinguibles fácilmente por sus cámaras "compactas".
Pasada para el saludo del CASA C-212-100 Aviocar, registro T12B-66, indictivo 78-09 y nº de construcción AB1-5-129, aeronave portaba a paracaidistas y único participante que lo hace antes de su actuación, por lógicas cuestiones de seguridad.
Mientras el Aviocar ascendía, hizo su aparición el Rockwell B-1B Lancer, registro 86-0103/DY y nº de construcción 63, perteneciente a la USAF y proveniente de su base en el Reino Unido. Otra exclusiva del festival aéreo de Vigo, única en todo el calendario nacional. Su tamaño, nada desdeñable, obligaba a grandes radios de giro que lo hacían perderse de vista.
Tras el B1 Lancer, les toca el turno a los paracaidistas, que a distintas altitudes comienzan a lanzarse. El primer turno corresponde la grupo alas, seguido de la PAPEA. Alguno de sus integrantes con mayor o menor fortuna a la hora de acertar en el blanco. La Patrulla Acrobática Paracaidista del Ejército del Aire, rindió homenaje a España, como nación, Galicia, como comunidad autónoma y Vigo como ciudad, portando sus respectivas insignias.
El silencio de los descensos en paracaídas es seguido por otro ruidoso, concretamente el Eurofighter EF-2000 Typhoon S, regsitro C16-30, indicativo 11-10 y nº de construcción SS010.
Como suele ser habitual, los encargados de cerrar el V Festival aéreo de Vigo fueron los integrantes de la Patrulla Águila, que en esta ocasión estrenaban la figura del corazón.
Aeronaves:
CASA C-101 Aviojet (E.25-14 / 79-14) Águila 1
CASA C-101 Aviojet (E.25-26 / 79-26), Águila 2
CASA C-101 Aviojet (E.25-28 / 79-28), Águila 3
CASA C-101 Aviojet (E.25-40 / 79-40), Águila 4
CASA C-101 Aviojet (E.25-14 / 79-14), Águila 5
CASA C-101 Aviojet (E.25-23 / 79-23), Águila 6
CASA C-101 Aviojet (E.25-08 / 79-08), Águila 7
Al termino del festival, en la playa no cabía ni un alfiler, por estar, estuvo hasta la niebla, que a ratos cubría las islas Cíes. Menos mal que la marea acompañó dejando muchos metros de playa donde poder situarse. Extremo este que los organizadores deberán tener en cuenta en futuras convocatorias.
El V Festival aéreo de Vigo de Vigo en cifras:
23 aviones, 9 helicópteros, 1 Patrullera (Valentín Andrade) y su tripuación, 41 pilotos, 10 paracaidistas militares y 4 civiles, cientos de técnicos mecánicos y de apoyo y otros cientos entre entre Bomberos, Cruz Roja, SAMU, Policía Nacional, Policía Local, Guardia Civil, Seguridad Privada y Protección Civil. Todos ellos hicieron posible, que durante mas cinco horas, 375.000 espectadores, repartidos entre la Playa de Samil y O Vao, el parque de Castro y los que se repartieron en las 450 embarcaciones inundaron la ria, vibraran y disfrutaran del espectáculo.
Exponente de una soberbia organización ha sido, que a pesar de lo visto el domingo, con sus más de cinco horas, mas las sesiones de entrenamiento realizadas el viernes y el sábado, a muchos les supo a poco. Para resarcirnos, prometemos volver en próximas ediciones, esperando que su vocación europea haya propiciado un salto cualitativo y cuantitaivo, extendiendo su programa mas allá de la hora de la comida y de "sagrada" siesta.
