WAC 2005 y Centenario RACE. 1, 2 y 3 de Julio de 2005. Burgos
Por Javier Bozzino
Estas siglas definen dos hitos aeronáuticos celebrados la primera semana de Julio de 2005. Eventos auspiciados por el Real Aeroclub de Burgos y realizados en su base de operaciones, el aeropuerto burgalés de Villafría, y que por su importancia y trascendencia servirán de punto de referencia para convocatorias venideras.
El primero de ellos, exclusivo del ámbito deportivo y de la competición del mas alto nivel, el Campeonato del mundo del vuelo acrobático, o World Aerobatics Champioships, en su 23ª edición.
El segundo de ellos, la celebración del centenario de la fundación del Real Aeroclub de España, representante mismo de la aviación no comercial en nuestro país, cuna y compendio de la misma. Conmemoración no muy lejana de la del centenario de la propia aviación, y que pone de manifiesto, una vez más, que en nuestro país, la aviación y su historia van unidos desde los comienzos.
Haciéndonos eco de la invitación remitida por Real Aeroclub de España, asistimos el fin des de semana un total de 4 tripulaciones, todo un record de participación y más si tenemos en cuenta, que se trataba de una travesía larga.. La partida se fijó a lo largo del viernes, eligiendo cada tripulación su ruta. Dos realizaron un vuelo sin escalas de tres horas y media de duración y otras dos hicieron escala en Madrid, aeródromo de Cuatro Vientos.
Simpática decoración del Air Europa, en cola detrás nuestra en el punto de espera de la pista 27.
La buena climatología fue el protagonista, permitiéndonos disfrutar, durante el vuelo, de haber planificado una ruta bastante monumental, sobrevolando alguno de los monumentos mas insignes de nuestro patrimonio cultural; como son el Palacio de Riofrío, la ciudad de Segovia, con su Acueducto, Alcázar y Catedral, Burgos, con su famosa Catedral y el singular Valle de los Caidos.
Mientras llegamos, un poco de historia de nuestro destino; el aeródromo de Villafría.
Sus orígenes se remontan a la década de 1920, con el establecimiento en Gamonal de un pequeño destacamento aeronáutico. Eran los comienzos de la aviación. El rápido avance de la misma crearon la necesidad de ampliar las instalaciones. Ampliaciones que comenzaron con el Real Decreto de 19 de julio de 1927 con el que se acuerdaba la construcción del aeropuerto nacional de Villafría en Burgos. A partir de 1936, Gamonal y Villafría unen sus instalaciones. En Otoño de 1971 se abre al tráfico civil y en 1973 se constituye el Real aeroclub de Burgos. En Agosto de 1995 concluye el uso militar del Aeródromo, cediendo el Ministerio de Defensa las instalaciones al Ayuntamiento burgalés, que constituye para su gestión GABSA (Gestión del Aeropuertos de Burgos S.A.), junto con otras instituciones y empresas relevantes tanto de la capital como de la provincia. En 1999 se abre oficialmente al tráfico civil. El 20 de Octubre de 2000 es declarado de interés general. Actualmente es gestionado por el ente público Aena.
Burgos y la aviación han estado muy unidos históricamente. Aquí nació el Ministerio del Aire, tras la contienda civil. Y aquí, concretamente el 21 de Julio de 1949, comenzó sus actividades la Milicia Aérea Universitaria, activa hasta 1971, año en el que entregó los despachos a su última promoción, la 22ª.
Y tras estos esbozos históricos del Aeródromo de Burgos, nos viene a la cabeza otro aeródromo que ha sobrevivido hasta nuestros días, la Morgal, en Asturias, sede de la I concentración de Aviones clásicos del Principado de Asturias , y no podemos evitar pensar en Tablada, cercenada por la SE30, y preguntarnos por que Tablada no pudo ser...
Y casi sin darnos cuenta, estamos en final de la pista 06 del aeródromo burgalés...
Una vez todos en tierra, y debido a lo avanzado del día, es momento de, una vez asegurados los aviones, ir al hotel a descansar. El día siguiente promete, y hay que estar descansados para poder aprovecharlo...Al menos ese era el plan...
Sábado por la mañana, tras el desayuno nos dirigimos al aeródromo. Aunque llevan una semana de competición, hoy se realizan las pruebas finales. Éxito total de publico...
...y de participantes. Estos fueron 25, ya que a los 24 previstos se unió a última hora Ramón Alonso, que no pudo intervenir en las pruebas anteriores debido a problemas personales. .
Los vuelos se suceden en un programa bastante apretado, el tiempo era limitado, al mediodía estaba prevista una exhibición aérea, parte de los actos de conmemoración del centenario del Real Aeroclub de España. Esta última prueba disputada, es el Programa 4 Minutos, en el que se combinan las acrobacias de los aviones con el humo y la música.
Y nosotros disfrutando del espectáculo desde un lugar privilegiado, la terraza de la terminal.
Tras haber concluido la competición, algunos participantes emprenden el regreso a sus lugares de origen.
Casi con el despegue del último de los participantes, entra en escena con una sonora e impresionante pasada un McDonell Douglas F18,ó C.15 como se denomina en las filas de nuestro Ejército del Aire, dando comienzo a la exhibición...
Participan también los CASA C101, denominación E.25, de la base de Matacán en Salamanca. Son la Patrulla "Nido de Mirlos".
... una patrulla paracaidistas de Zaragoza...
La Patrulla Aspa...
Después de una mañana tan intensa, aeronáuticamente hablando, y tras el almuerzo, volvimos al hotel con la intención de prepararnos para la noche, momento en que tendría lugar la cena oficial de clausura, y la ceremonia de entrega de trofeos celebrada en uno de los hangares del aeródromo.
Trofeos de indiscutible solera, dicho sea de paso, y como puede comprobarse en las imágenes.
Respecto a la clasificación de
la prueba burgalesa, el vencedor masculino, un tanto contra pronóstico, fue el alemán Klaus
Schrodt, mientras que en la femenina, se
impuso la rusa Elena Klimovich.
Los dos pilotos españoles participantes, Ramón
Alonso fue octavo y Cástor Fantoba, consiguieron la octava y undécima
posición.
Quedando la clasificación definitiva del campeonato del mundo como sigue:
Campeón absoluto, y premiado con la Copa Aresti, Sergey Rakhmanin de Rusia, a los mandos de un Sukhoi SU-26M3. Esta es su segunda victoria, ya que ganó la edición correspondiente al 2003, celebrada en Florida, EEUU. Con ésta iguala el record del checoeslovaco Petr Jirmus, que lo consiguió en las ediciones de 1984 y 1986.
El segundo y tercer puesto correspondieron al también ruso Oleg Shpolyanski y al francés Renaud Ecalle, respectivamente.
La clasificación por equipos, a cuyo ganador se le entrega el Trofeo Petr Nesterov, también fue encabezada por el equipo ruso, al conseguir sus tres pilotos, Rakhmanin, Oleg Shpolyanski, and Mikhail Mamistov la mayor puntuación, siendo el equipo francés segundo y el norteamericano tercero.
En cuanto a la categoría femenina, la Rusa Svetlana Kapanina, que consiguió la primera posición, reconocida con el Trofeo Real Aeroclub, a los mandos de un Sukhoi Su.26M3. Esta es su quinta victoria, algo sin precedentes en las historia de la acrobacia.
Tras la entrega de trofeos una exhibición de tres de los más destacados pilotos de paramotor que acababan de disputar el Campeonato de España en la vecina localidad de Zalduendo y como colofón, castillo de fuegos artificiales.
El domingo es día de regreso, mientras repostamos los aviones...
... despedimos a la Patrulla Aspa.
Otros programan sus navegadores para la vuelta a casa...
Antes del despegue, una última foto del grupo, aunque no estemos todos los que fuimos...
